通州站，是京哈铁路上的一座中间站，位于通州古城西营前街与车站路交汇处。这个火车站，即使是通州的年轻人，也几乎不知道它的存在，不知道它所在的位置，更不知道它的悠久历史。只有土生土长的“老通州”，才对其有深厚的感情和浓浓的眷恋。
　　从车站路向南，两层18级台阶，托起一栋两层黄色建筑，建筑设计是上个世纪六七十年代的，门楣顶着三个魏碑体大字：通州站。初看，给人的感觉是一个字“土”。说它“土”，一是建筑物的外立面遍涂土黄色，煞是扎眼。二是建筑物的外貌老气横秋，与现代化的火车站的豪华大气相去甚远。
　　与一般火车站人头攒动、大包小包形成鲜明对比的是，火车站冷冷清清，看不到一个旅客，只有门上贴出的四个售票时段，才知道这个车站还在运转。
　　别小看这个不起眼的黄色“怪物”，翻翻它的身份证和历史，已经有120岁了。它曾经是通州人进京的首选，它是一条性价比高的快捷通道，它也曾承载着通州孩子们的向往和欢乐。
　　“只花两毛钱，就能从通州火车站坐到北京站”。可能吗？回答是千真万确。

　　现在六七十岁的老通州人都记得，那时的通州叫通县，是北京的远郊县，京通快速路还没有建设，从通州到北京城里，只有乘坐从东关经朝阳路、十里堡到红庙的342路，票价三毛钱。另外一个选择就是乘坐火车。那时从通州到北京站的客车票价两毛钱，绿皮车，硬座。这在当时，就算是性价比最高的。通州的小学生到北京城里游玩，有五毛钱就够了：坐火车往返票价共四毛钱，小豆冰棍三分钱一根，可买两根六分钱，还省下四分钱。再带上妈妈给烙的糖烙饼或糖三角，中午饭就有了。去北京，也要讲究点，白汗衫，蓝裤子，白球鞋，红领巾，这是标配。小伙伴们相约步行到火车站，进站乘车。绿皮车里说说笑笑，四十多分钟，就到北京站了。出了北京站，步行到天安门广场，纪念碑前瞻仰先烈，举行少先队入队仪式。还可以游览中山公园、北海公园。那时的通州孩子，感到很满足、很幸福、很快乐。
　　别看通州站样子“土”，但其有历史。车站始建于1901年（清光绪27年），当时正值八国联军占领北京期间，英国军队为加强对北京的控制，满足战时运输的需求，将京奉铁路（现京沪铁路北京至天津段）由马家堡（现北京南站附近）经永定门、东便门延至正阳门，同时修建东便门至通州北运河西岸的铁路支线，该线于1901年竣工通车，1902年8月24日移交至清政府，这一段铁路支线一度被称为“京通铁路”。解放后，这里是客货两用站，也是通州人民进出大北京的一条重要交通线。弹指间，随着时代的日新月异，通州的公共交通、轨道交通四通八达，而通州火车站则相形见拙，其客运的功能不断减弱。

　　通州站也曾有“丑小鸭”变身“黑天鹅”的机会和梦想，但两次机遇，两次错过。2009年，北京市曾规划通州站升级为北京市主要客站，并接入京唐城际铁路、京沈客运专线等高速铁路线路，后因京沈客运专线变更线路走向以及拆迁困难等原因，改造方案被搁置。
　　2016年通州区政府公布的折子工程，新北京东站拆迁也首次在政府红头文件中明确提出，这也意味着一直因选址争议的新北京东站已确定正式落地通州。文件明确年底前要开始推进新北京东站的拆迁，新站将在既有的老北京通州站的基础上改造而成。老通州火车站位于通州果园环岛东北侧，目前已停办客运业务。按照规划，新北京东站将在“十三五”期间建成，届时将有三条铁路和S5线、S6线、R1支线三条地铁快线汇集于此。但后来由于多种因素，“花落他家”，通州火车站与北京东站失之交臂。
　　现在，通州站承担北京城市副中心到良乡的客运通勤站任务。它依然不声不响，默默无闻，勤勤恳恳，不争名争利，甘当铁路运输的一个普通“螺丝钉”。
　　通州站，你的历史地位不可磨灭，你的作用不可遗忘，你在通州人民的心中。